به نقل از «تین نیوز»

آغاز طرح ریلی رشت آستارا تا یک ماه و نیم آینده؛ اهمیت طرح ایران راه برای کشورهای منطقه و جهان​​

تاریخ انتشار: ۲۶ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۰۷۲۷۰

تین نیوز

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی گفت: تا یک ماه و نیم دیگر پروژه ریلی ۱۶۲ کیلومتری رشت به آستارا آغاز می شود و تکمیل آن می تواند نقش عمده ای در کریدور شمال جنوب ایفا کند.

به گزارش  تین نیوز به نقل از تسنیم، برنامه صف اول شبکه خبر با حضور افندی زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی به بررسی موضوع صنعت حمل و نقل دستاورد ها و مشکلات آن پرداختند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مشروح این گفتگو را در ادامه می بینید:
سوال: 26 آذر روز حمل و نقل است، مناسبتش پیام تاریخی است که رهبر کبیر انقلاب اسلامی ایران صادر کردند خطاب به کامیونداران برای رفع مشکل تخلیه بار ها از کشتی ها در روز هایی که ایران درگیر موضوع جنگ بود و کامیونداران به این پیام رهبر کبیر انقلاب لبیک گفتند و روزی تاریخی را ثبت کردند که به همان مناسبت این روز روز حمل و نقل نامیده شد.
 خیلی خلاصه اشاره ای به ماجرای پیام امام بفرمایید که ماجرا چه بود و چه شرایطی بود و اهمیت و لزوم آن در آن روز ها چه بود و برای کسانی که آن روز ها را به یاد ندارند بفرمایید که چه اتفاق مهمی رقم خورد؟
افندی زاده: در جنگ تحمیلی در سال 1361 تعداد بسیار زیادی از کشتی ها در بنادر ایران لنگر انداخته بودند و صاحب کالا های اساسی بودند، کشور هم مشکلات کالا های اساسی داشت از طرفی هم زمان، زمان جنگ بود هر آن امکان داشت که کشتی ها مورد اصابت بمباران های هوایی عراق قرار بگیرند حضرت امام فرمانی را صادر کرد و کامیون دار ها را بسیج کرد که بروند این کالا ها را از بنادر به سمت داخل کشور بیاورند در سال 1361 و رانندگان عزیز در آن زمان کامیوندار ها این فرمان را لبیک گفتند و صد ها کامیون به سمت بنادر جنوبی ایران روان شد و در عرض مدت خیلی کوتاه یک حماسه بسیار بزرگی را ایجاد کردند که در سال 1376 به پیشنهاد وزارت راه و ترابری سابق این روز را به عنوان روز حمل و نقل نامیدند که نشان دهند حمل و نقل چه نقش عمده ای را در اقتصاد کشور و در زندگی مردم دارد و هر ساله روز 26 آذر روز حمل و نقل را به پاس خدماتی که آن زمان توسط کامیونداران ارائه شد و همچنین زحماتی که هر ساله توسط کامیون دار ها و رانندگان اتوبوس ها، حمل و نقل ریلی، هوایی و دریایی انجام می شود این روز را گرامی می دارند که ما هم این روز را به همه همکارانمان خسته نباشید و خدا قوت می گوییم و از تلاش هایشان تشکر و قدردانی می کنیم.

طرح ایران راه، راهی مهم برای کشورهای منطقه و جهان است

سوال: شما هم تحصیلات مرتبط دارید، تحصیلات شما حمل و نقل است و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت هم هستید شاید شما خیلی بهتر مسائل حمل و نقل را تشخیص بدهید، هم دانشگاهی دیدید و هم در تجربه، بفرمایید که مسائل کلان حمل و نقل چیست و نقاط قوت و ضعف کلی را بفرمایید که ما در کجا ها نقطه قوت داریم و در کجا ها باید بیشتر تلاش کنیم؟
افندی زاده: اگر اجازه بدهید من در ابتدا مورد پروژه های کلانی که در این وزارتخانه است صحبت کنم. در وزارت راه و شهرسازی دو پروژه کلان وجود دارد یکی در بخش مسکن است به عنوان نهضت ملی مسکن که همانطور که مستحضر هستید 4 میلیون مسکن ظرف 4 سال ساختن کار بسیار بزرگی است که در حال انجام است و موضوع دوم پروژه کلانی است که تحت عنوان ایران راه یا به تعبیری پروژه ای که بتواند تقاطع کریدور شمال به جنوب و شرق و غرب را که ایران می تواند نقش عمده ای ایفا کند در منطقه بتواند شکوفا بشود و یک ظرفیت بزرگ اقتصادی را برای کشور های منطقه و همسایه ایجاد کند که اگر اجازه بدهید من روی دومی که در مورد حمل و نقل است صحبت کنم.
وزیر محترم راه و شهرسازی در اردیبهشت امسال در اجلاس سه جانبه ایران، هندوستان و روسیه پروژه ایران راه را مطرح کردند که هم به عنوان راه است و هم به عنوان راهکار، این از این لحاظ است که می تواند ظرفیت بسیار زیادی را برای کشور های منطقه و کشور های مهم جهان ایفا کند.
مستحضر هستید که به هر حال ایران با 15 کشور به صورت آبی یا خشکی متصل است همچنین کشور هایی ما تحت عنوان کشور های آسیای مرکزی داریم که این ها در خشکی محصور هستند با این پروژه تمام کشور های آسیای مرکزی به راحتی می توانند به آب های آزاد متصل شوند، در کریدور شمال جنوب بحث روسیه به سمت ایران و هندوستان و بالاخص کشور های آسیای مرکزی از طریق ایران به کشور های حوزه خلیج فارس و دریای عمان، از این طرف محور شرق به غرب چین به سمت اروپا می تواند نقش عمده ای را برای ظرفیت مهمی را که در ایران وجود دارد ایفا کند، برای همین سه کار عمده قرار شد در این کار انجام بشود یکی پروژه های زیرساختی است، مسئولیت این کار با وزارت راه و شهرسازی است که پروژه های زیرساختی را برای این مسیر فراهم کند در کریدور شمال جنوب پروژه های مهمی مطرح است و آن بحث محور هایی است که می تواند از شرق یا غرب دریای خزر باشد و همچنین در پروژه هایی که می تواند در شرق ایران بین چابهار، زاهدان و سرخس و مشهد باشد. اگر اجازه بدهید من یک جمله کوتاهی در مورد کریدور ترانزیت بدهم و بعد به این پروژه ها بپردازیم، امروزه چرا در دنیا به کریدور های ترانزیتی اینقدر توجه می کنند؟ دلیل آن چیست؟ ما خیلی کلمه کریدور ترانزیتی شنیدیم یا بگوییم راهگذر ترانزیتی، راهگذر ها به این علت است که راهگذر ها پایه ای هستند برای کریدور های لجستیک، کریدور های لجستیک به مراکزی می گویند که می تواند توزیع کالا را انجام بدهد، کریدور های لجستیکی می توانند در نهایت تبدیل شوند به راهگذر های تجاری و بعد از سمت کریدور تجاری، بعد می شود کریدور های اقتصادی و بعد توسعه ای، برای همین تمام کشور های دنیا که دنبال بسته های اقتصادی هستند تلاش می کنند که در موضوع حمل بر نقل به بحث راهگذر ها یا کریدور ها بپردازند به این علت در دنیا امروز این بحث راهگذر بسیار می تواند مهم باشد، کشور ها را به هم متصل می کند، منافع مشترک ایجاد می کند و در روان سازی و مسائل مختلف نقش دارد. خوب خوشبختانه ایران یک تقاطعی در دنیا ایجاد کرده بین کریدور شمال جنوب و شرق غرب ما پروژه های خیلی عمده ای را در ایران داریم که اگر با نگاه ترانزیتی به آن ها نگاه کنیم این ها می شوند اولویت های کشور، در مُدهای حمل و نقل بین جاده ای، ریلی و حمل و نقل دریایی ما با توجه به اینکه موقعیتمان هم در دریا وجود دارد به خاطر بنادری که داریم چه شمال یا جنوب و هم در حمل و نقل جاده ای به خاطر این که بیش از 220 هزار کیلومتر ما راه ها را داریم که حدود 30 تا 35 هزار کیلومتر راه های اصلی هستند، اما عمده مسئله ای که امروزه در دنیا توجه می کنند در بخش خشکی بحث حمل و نقل ریلی است، چون در بخش حمل و نقل ریلی اتصال پیوسته عمل می کند یعنی قطار می تواند از مسیر ریلی بین کشور های مختلف حرکت کند، بازرسی ها به حداقل می رسد و سرعت می تواند به حداکثر خودش برسد بنابراین به همین علت است که در ایران اولویت روی پروژه های ریلی گذاشته شده است.

مهمترین پروژه ای که امروزه در کشور ما باید به آن توجه کنیم و مد نظر خواهد بود، چون پروژه ریلی ما یکی پروژه رشت به آستارا است که خوشبختانه طراحی های آن دارد تمام می شود و وامی که از دولت روسیه گرفته شده برای این کار با توجه به موافقتنامه ای که صورت گرفته امیدواریم از ابتدای سال 2024 میلادی تا حدود یک ماه و نیم دیگر این شروع بشود این پروژه 162 کیلومتر است و تقریباً پروژه مهمی است حدود 30 تا 40 درصد آن پل است به دلیل مسائل محیط زیست و مسائل مختلفی که وجود دارد ما با تکمیل شدن این حلقه مستقیماً به جمهوری آذربایجان وصل می شویم، از جمهوری آذربایجان به روسیه و از روسیه به شمال اروپا یعنی از شمال اروپا از طریق ریل به بندرعباس می آییم یعنی یک شبکه متصل شده و این می تواند نقش عمده ای را در کریدور شمال جنوب ایفا کند.
در این سمت ما پروژه ای داریم به نام چابهار به سمت زاهدان که به سمت یونسی و مشهد است، چابهار بندر آزاد ما است بندری است که به دریای آزاد متصل است در کمترین زمان ما می توانیم از طریق دریای آزاد به بندر چابهار متصل بشویم این پروژه، پروژه بسیار مهمی است مسیر بسیار کوتاهی را می تواند به کشور های آسیای مرکزی حتی افغانستان و کشور های دیگر ایجاد کند. خوشبختانه این پروژه هم یکی از پروژه های کلان وزارت راه و شهرسازی است که در حال اجرا است از خود چابهار تا زاهدان حدود 600 کیلومتر است 150 کیلومتر آن کاملاً افتتاح شده است و آن 450 کیلومتر دیگر آن هم ظرف یک سال و نیم تا دو سال آماده می شود و از طریق چابهار ما به شبکه داخلی ایران وصل می شویم، ولی مسیر زاهدان به سمت یونسی که خط راه آهن بافق به سمت مشهد را قطع می کند حدود 900 کیلومتر است که خوشبختانه در خراسان جنوبی ریاست محترم جمهور کلنگ آن را زدند و آن هم جزء پروژه های کلان وزارت راه و شهرسازی است، این مسیر بسیار کمک می کند که کشور های آسیای مرکزی که کشور های در حال رشد از نظر اقتصادی هستند به کشور های حوزه خلیج فارس و دریای عمان وصل شوند.
پروژه دیگری که بسیار می تواند پروژه مهمی در کشور ما باشد پروژه هایی است که ما به نوعی با کشور های دیگر ارتباط داریم از جمله پروژه اخیری که با کشور آذربایجان به توافق رسیدیم این است که آذربایجان از طریق ایران می تواند به نخجوان وصل شود بنابراین یک پروژه ریلی از طریق آق بند به سمت جلفا یعنی کشور آذربایجان ترانزیتش را می آورد از داخل ایران عبور می دهد و دوباره به نخجوان می برد و این پروژه هم پروژه بسیار مهمی است.
پروژه بعدی پروژه ای است که شبکه ریلی را از طریق بندر کاسپین به رشت وصل می کند این هم تا عید امیدواریم تمام بشود یعنی ما از طریق دریا حدود 35 کیلومتر شبکه ریلی داریم و بعد وصل می شویم به رشت و رشت به شبکه ریلی کشور که بندرعباس است.
پروژه دیگر پروژه شلمچه به بصره است که سال های بسیار زیادی است در حال مذاکره هستیم حدود 40 سال، خوشبختانه با تلاشی که انجام شد بالاخص در وزارت راه و شهرسازی، وزارت امور خارجه و سایر قسمت ها این پروژه هم حدود 35 کیلومتر است که می تواند به راحتی ایران را به عراق وصل کند و بعد به سمت سوریه برود که این هم پروژه مهمی است بالاخص در محور شرق به غرب این ها کریدور های شمال را به نوعی دارند تقویت می کنند به جز بحث شلمچه بصره این پروژه ها همه جزو پروژه های کلان وزارت راه و شهرسازی است در دستور کار قرار گرفته و انجام می شود. از سمت دیگر این ها می شوند زیر ساختی که وجود دارد از طرفی بحث نوسازی ناوگان مهم است وقتی ما شبکه را ساختیم باید بلافاصله تلاش کنیم روی بحث کامل شدن و توسعه ناوگان در بحث حمل و نقل جاده ای ما نزدیک به 85 تا 90 درصد حمل و نقل ترانزیتی ما فعلاً از طریق جاده است، ولی این عدد باید برود به سمت افزایش سهم حمل و نقل ریلی، برای همین است که ما باید تعداد ناوگانمان در بحث ریلی بالاخص لوکوموتیو و واگن را افزایش بدهیم طبیعتاً از تولیدات داخل باید نهایت استفاده را کنیم و در کنار آن واردات را انجام بدهیم، چون وقتی زیرساخت کامل شد ما نیاز به ناوگان داریم پیش بینی می کنیم ظرفیت خوبی را می توانیم در شبکه ریلی با کامل شدن این سیستم ایجاد کنیم، از طرفی هم بخش حمل و نقل ترکیبی امروزه در دنیا بسیار مطرح شده است یعنی دیگر به یک مُد توجه نمی کنند که ما می توانیم از حوزه دریای خزر استفاده کنیم ما بنادر بسیار خوبی داریم ظرفیت بالایی ما حدود 270 میلیون در بنادر جنوبی و شمالی داریم از این ظرفیت ها باید استفاده کنیم همه در دستور کار وزارت راه و شهرسازی و دولت وجود دارد و در کنار این ها بحث های نرم افزاری است یعنی عبور سریع کالا از مرز های کشور، امروزه در دنیا پایانه ها محل فقط عبور هستند ما باید برویم به سمت استفاده از سیستم های الکترونیکی یعنی وقتی کالا می خواهد توسط کامیون عبور کند کامیون مدارکش از قبل باید چک شده باشد برای این کار نیاز است با تمام کشور ها وارد تفاهم نامه ها و موافقت نامه هایی بشویم مانند بحثی که در شینگن وجود دارد یا قسمت های مختلف که تحت عنوان کنوانسیون ها یا تبادلاتی است که وجود دارد این ها پروژه های کلان کشور است، ظرفیتی که در حال حاضر ما در کشور داریم این ظرفیت می تواند با هماهنگی ها و کامل شدن سخت افزاری اضافه بشود.

افزایش چشمگیر ترانزیت کالا از ابتدای سال
خوشبختانه ما در سال 1402 در 8 ماهه اول نه و نیم میلیون تن ما عبور کالای ترانزیت داشتیم که نسبت به سال 1401 در 8 ماهه اش حدود نزدیک به 30 درصد افزایش داشتیم و امیدواریم تا پایان سال این عدد به 13 تا 13 و نیم میلیون تن برسد و مستحضر هستید که در برنامه هفتم این عدد به مقدار 50 میلیون تن به عنوان تابع هدف پیش بینی شده است یعنی این ظرفیت را ما باید ایجاد کنیم هم از بُعد سخت افزاری و هم از بُعد نرم افزاری و هم از بُعد بحث تجارت، وقتی زیرساخت ها آماده شد دیگر نقش تجارت مطرح است یعنی ما باید مسیری را آماده کنیم که از این موقعیت تجار استفاده کنند با اطمینان و امنیت و سرعت بالا و هزینه کم کالایشان را عبور بدهند، این ها به عنوان پروژه های کلان می تواند مطرح باشد و خداوند یک موقعیت بسیار خوبی به ما داده که اگر ما از این موقعیت استفاده کنیم می توانیم نقش عمده ای را در دنیا ایفا کنیم بالاخص در منطقه، شما می دانید بعد از این که روسیه با اوکراین به جنگ رسید ارتباط روسیه با اروپا قطع شد این کریدور می تواند یک کریدور تعیین کننده باشد.

طرح راه آهن رشت آستارا طبق برنامه پیش می رود

سوال: شما مروری به پروژه های مختلف داشتید، سوال این جا است که این پروژه ها چه زمانی به نقطه ای که شما مد نظر دارید و هدف گذاری شده در کشور خواهید رسید؟ مثلاً ما رشت آستارا را 4 ساله تعیین کردیم که الان شش ماه یا یک سالی تقریباً از آن گذشته است درست است؟
افندی زاده: پروژه رشت آستارا طبق برنامه دارد پیش می رود بعد از این که موافقتنامه در اردیبهشت ماه امضا شد حدود نزدیک به 8 ماه طراحی آن است حدود 162 کیلومتر است یعنی ما طبق برنامه ای که داریم پایان سال میلادی 2023 که نزدیک دو سه هفته دیگر است وقتی این طراحی ها تمام شد توافق اجرایی به این شرکتی که ایران معرفی کرده و شرکتی که روسیه معرفی کرده بر اساس متر برآوردی که صورت می گیرد و طراحی ها این پروژه از سال بعد آغاز می شود، البته این را هم نوید بدهم که در این پروژه علاوه بر این که شبکه ریلی ساخته می شود تجهیزات هم در این موافقتنامه وجود دارد یعنی خود ناوگان هم در این پروژه وجود دارد و خوشبختانه با تلاشی که در وزارت راه و شهرسازی و سازمان سرمایه گذاری وزارت امور خارجه دارد انجام می شود ما داریم طبق برنامه جلو می رویم دولت روسیه هم خیلی علاقمند است، چون مسیری که انتخاب شده یک مسیر کاملاً موافق دو کشور است شبکه ما هم یک شبکه استاندارد است شبکه خودمان است با عرض 1435 میلیمتر است که گاهی این سوال مطرح می شود این چه نوع عرضی است، همان 1435 میلیمتری است که در شبکه ما وجود دارد. پروژه چابهار به زاهدان حدود یک سال و نیم دیگر این پروژه از چابهار به زاهدانش کامل می شود و از زاهدان هم الان حدود 13 قطعه است تا یونسی که با اهمیت داده شدن این پروژه از طریق ریاست محترم جمهور امیدوار هستیم که این پروژه هرچه زودتر منابع مالی اش تامین بشود البته در همه این پروژه ها آمادگی سرمایه گذاری وجود دارد ما باید یک نگاه بخش داخلی خودمان از لحاظ سرمایه گذاری به این پروژه ها ایجاد کنیم یعنی کاری کنیم که آن ها علاقمند باشند و بیایند مانند چیز های دیگر مثلاً چگونه در مسکن سرمایه گذاری اتفاق می افتد، در دنیا منابع دولت فقط برای پروژه ها نیست منابع خصوصی است که می تواند آن ها را حرکت بدهد قطعاً سود لازم را هم باید داشته باشد ما باید در کشورمان زمینه ایجاد سرمایه گذاری چه داخلی و چه خارجی را فراهم کنیم که این سیاست الان در دولت محترم وجود دارد بالاخص در رابطه با پروژه هایی که برای کشور اهمیت دارد و این کشور ها می آیند بررسی می کنند و اگر توجیه اقتصادی داشته باشد قطعاً سرمایه گذاری را انجام می دهند، ولی در داخل هم به اندازه کافی سرمایه داریم ما باید زمینه را برای سرمایه گذاری داخلی ایجاد کنیم بالاخص در پروژه های ریلی در پروژه کاسپین به سمت رشت امیدواریم ظرف 2 تا 3 ماه حداکثر آماده بشود.
سوال: من قبلی را متوجه نشدم پروژه زاهدان به یونسی چقدر از نظر زمانی پیش بینی و هدف گذاری شده است؟
افندی زاده: این حدود 13 قطعه است برای این که کار تسریع شود به پیمانکار های مختلف داده شده است، تامین منابع این از دو محل می تواند اتفاق بیفتد یکی از محل منابع دولتی است و دوم از بخش سرمایه گذاری بخش خصوصی است که این سرمایه گذاری خصوصی به دو قسمت تقسیم می شود بخش داخلی و بخش خارجی، برای بخش خارجی بسته هایی آماده شده از طریق سازمان سرمایه گذاری برای کشور هایی که علاقمند هستند سرمایه گذاری انجام دهند که این آماده است، از طریق داخلی هم ما باید زمینه را برای بخش داخلی ایجاد کنیم ومشارکت هایی که وجود دارد بنابراین تامین منابع پروژه حدود نزدیک به سه سال برای آن پیش بینی شده، ولی اگر منابع آماده شود، چون تعداد پیمانکاران زیاد است می توانند به صورت موازی این کار را انجام دهند که امیدواریم ظرف سه سال این پروژه را حداکثر بتوانیم آماده کنیم، هرچقدر منابع لازم تامین شود.
سوال: یعنی مجموعه راهگذر های هم شمال جنوب و هم شرق غرب راهگذر های ریلی شما می گویید در چهارسال آینده تکمیل خواهد شد؟
افندی زاده: ما در حال حاضر راهگذر از سرخس به بندرعباس را داریم که الان هم قطار می رود.
سوال: نه الباقی که الان است هدف گذاری شده.
افندی زاده: بحث رشت آستارا که طبق موافقت نامه است، پروژه چابهار، زاهدان، یونسی هم امیدواریم که ظرف سه سال آینده آماده شود اگر منابع لازم تامین شود که زمینه منابع را دارد قطعا می تواند تسریع شود و زودتر این کار انجام شود.

سوال: شما در تامین مالی این پروژه ورود مستقیم بخش خصوصی را دیدید یا روش های دیگری مثل عرضه اوراق و روش های دیگر را هم دیدید؟
افندی زاده: در بخش سرمایه گذاری، بحث خارجی اش به عهده سازمان سرمایه گذاری است که کشور های مختلفی که علاقمند هستند و بخش داخلی هم از طریق سازمان مدیریت است که انجام می شود، وزارت راه به عنوان قسمت اجرای قضیه است یعنی قسمت فنی و اجرایی را به عهده دارد منابع یا از طرف سازمان مدیریت باید تامین شود یا از طریق سازمان سرمایه گذاری، ولی ما در وزارت راه و شهرسازی هم قراردادهایش را منعقد کردیم و هم پیمانکارانش مشخص شدند یعنی کار هایی که در وزارت راه و شهرسازی به عنوان یک پروژه اولویت دار بوده این کار صورت گرفته بالاخص با افتتاحی که ریاست جمهور در خراسان جنوبی برای این پروژه انجام داد.

شبکه های جاده ای کشور تقریبا کامل است

سوال: برای جاده ای ها چه اتفاقی می افتد؟
افندی زاده: از 9 میلیون و 500 هزار تن که خدمت شما برای هشت ماهه گفتم حدود 88 درصد حداقل جاده است، ما مسیرهایمان وجود دارد شبکه های جاده ای ما تقریبا کامل است، ولی باید ارتقا یابد سمت آزادراهی و بزرگراهی، ما در بحث جاده ای عمده مسئله ما در بحث پایانه ها است، ما باید بتوانیم در پایانه ها با سیاست گذاری که انجام می دهیم با توجه به ارگان های مختلفی که وجود دارد و کشور های مقابل که یک دیپلماسی قوی را خوشبختانه هم در وزارت راه و شهرسازی و هم وزارت امور خارجه شروع کرده ما بتوانیم صفی را در پایانه هایمان نداشته باشیم و الان ما بیشترین حجم جا به جایی ما از طریق جاده دارد صورت می گیرد و این امکان ما در کشور به دلیل استفاده های بیش از حدی که از جاده شده وجود داشته و پتانسیل بسیار بالایی است و این پتانسیل می تواند با سرعت بخشیدن هم در بُعد نوسازی و توسعه ناوگان و هم در بعد روانسازی در پایانه ها با توجه به سیستم هایی که در بحث بارنامه های الکترونیکی و مسیر توافق هایی که با کشور های همسایه به خصوص کشور ترکمنستان، کشور آذربایجان این طرف کشور افغانستان، کشور های همسایه که وجود دارد این کار بتواند انجام شود، این نوید را هم بدهم که خدمات مهندسی که ایران دارد به کشور های مجاور می دهد جزو اهدافی است که وزارت راه و شهرسازی دارد الان ما بعضی از پروژه های مهم در ترکمنستان از طریق شرکت های بزرگ ایرانی در حال انجام است با سفر اخیری که وزیر محترم راه و شهرسازی به عنوان رئیس کمیسیون ایران و ترکمنستان داشتند آن جا قرارداد های بسیار خوبی بین شرکت های ایرانی و کشور ترکمنستان بسته شد همین طور خدمات مهمی در کشور ارمنستان داده شد این نشان می دهد که خدمات مهم مهندسی ایران هم دارد به کشور های مختلف می رود و نشان می دهد که یک دیپلماسی قوی در بحث ارائه خدمات مهندسی هم علاوه بر بحث زیرساخت ها در کشور صورت می گیرد که خودش می تواند کمک کند برای ما، چون در منطقه داریم کار می کنیم هرچقدر آن ها هم ارتقا پیدا کند شبکه هایشان، چون امروزه نگاه ما شبکه ای است در کل منطقه، می تواند کمک زیادی برای افزایش ظرفیت جا به جایی داشته باشیم.

توسعه راه ها به سمت عراق از برنامه های مهم است

سوال: من خاطرم است که پروژه جاده ای یعنی توسعه جاده ها یا ارتقا جاده ها با شمال عراق و اقلیم کردستان عراق را هم داشتیم درست است؟ ریلی هم البته آن جا داشتیم درست است؟ به آن هم اشاره می کنید.
افندی زاده: ما با کشور عراق سه پروژه داریم که دو تا از آن ها از قبل در برنامه بوده که یکی پروژه شلمچه به بصره بوده و یکی بحث کرمانشاه به خسروی بوده است ریلی، پروژه دیگری هم که مطرح است ما خوشبختانه ریلمان به سنندج رسید و از سنندج به باشماق و اقلیم کردستان در طرح جامع حمل و نقلی که در حال تدوین است و امیدواریم ظرف چندماه آینده اولین نتایج آن ارائه شود ما تقریبا بین تمام استان ها یا شبکه آزادراهی داریم یا شبکه بزرگراهی داریم، شبکه بزرگراهی جزو وظایف دولت است که در حال ساخت است و باز آن جا اگر ما بتوانیم به نوعی تامین منابع آن را قطعی کنیم یا از منابع پایدار استفاده کنیم که معمولا طرح هایی در دنیا برای این کار داده می شود که جای خودش صحبت می کنم، در بحث آزادراهی قطعا مشارکت بخش خصوصی طبق قانون می خواهد یعنی بخشی از این سرمایه گذاری باید از طریق بخش سرمایه گذاری و بخش خصوصی اتفاق بیفتد و تقریبا چیزی است که می تواند یک تحولی را ما در حمل و نقل جاده ای داشته باشیم، ولی همه این ها جزو برنامه هایی است که در آینده خواهد بود بالاخص توسعه به سمت غرب کشور که ما هم به کشور ترکیه و هم کشور عراق جزو برنامه ها است و پروژه های مختلفی هم برای این کار ردیف هایش دیده شده و همه منتظر هستند که در اولویت بندی برای تامین منابعی است که برایش دیده شود، ما باید کاری کنیم که سرمایه گذاری بخش خصوصی در حمل و نقل شکل بگیرد با تضمین هایی که دولت داده می شود و با سودی که برای بخش خصوصی در نظر گرفته می شود ما سرمایه در داخل خیلی داریم فقط باید این ها را جهت بدهیم ما در حمل و نقل هنوز نتوانستیم این اعتماد را برای بخش خصوصی به صورت دراز مدت ایجاد کنیم برای همین در وزارت راه و شهرسازی به دنبال ایجاد بسته های پیشنهادی هستیم که بتوانیم این را با کمک دولت ایجاد کنیم و سرمایه گذار بخش خصوصی به خصوص دادن تسهیلات از طریق بانک ها برای این کار ها صورت بگیرد، دنیا دارد این کار را انجام می دهد و در دنیا بیشتر ساخت و ساز ها با بخش خصوصی است که البته آن ها سودشان را متناسب با سرمایه گذاری خودشان اخذ می کنند.

بحث خودمالکی کامیون ها واتوبوس ها فشار زیادی به رانندگان و نیز کیفیت حمل و نقل وارد می کند

سوال: شما اشاره ای کردید به این که این توسعه راهگذرها، یک سخت افزار دارد و یک نرم افزار، بخشی از این نرم افزار قاعدتا راننده ها هستند و راننده ها هم مشکلاتی دارند هم برادری شان را در جا های مختلف اثبات کردند از جمله درهمان روز 26 آذری که به نام روز حمل و نقل نامگذاری شده و هم جایی حاکمیت باید برادری اش را نسبت به آن ها ثابت کند، بفرمائید که برای مشکلات راننده ها چه کار هایی شده و چه اتفاقات خوبی رقم خورده است برای قشری که حتی شاید الان پای تلویزیون نباشند که ببینند ممکن است در جاده باشند و یک بار فاسدشدنی مثلا از اهواز می برند به مشهد و چند شبانه روز باید در راه باشند تا برسند.
افندی زاده: خوشبختانه رانندگان عزیز ما با توجه به تمام مشکلاتی که معمولا متحمل می شوند شاید وفادارترین افرادی باشند و دلسوزترین افرادی باشند که دارند واقعا تلاش می کنند، در بحث حمل و نقل جاده ای شاید بیش از 90 درصد خودمالکی است یعنی راننده صاحب کامیون یا اتوبوس خودش است، در دنیا این رقم، رقم خیلی بالایی است ما برعکس در دنیا بیشتر شرکت محوری است یعنی شرکت ها سرمایه گذاری انجام می دهند و راننده را استخدام می کنند بنابراین هم بهره وری شان بالا می رود و هم خدمات مناسب به رانندگان می دهند در کشور ما فعلا بحث ما خودمالکی است.
سوال: با این روش ریسکشان هم پایین می آید درست است؟
افندی زاده: بله وقتی ما می گوییم بهره وری، امکان دارد در یک کامیونی که در خارج برای شرکت است دو یا سه راننده رویش کار کند یعنی امکان دارد از 24 ساعت، 20 ساعت در حرکت باشد، ولی وقتی خودمالکی شد طبیعتا دیگر این ساعت نمی تواند آن ساعتی باشد یا مخارجی که برایش خواهد داشت پس یک فشار مضاعفی الان بر رانندگان ما نسبت به تامین لوازم از لاستیک گرفته، بحث قطعات وجود دارد، ما در وزارت راه کمیته ای به نام کمیته پایش داریم که بررسی می کنیم رانندگان الان چند مشکل دارند که تلاش شده که این مشکلات با کمک وزارت صمت، چون می دانید بعضی از این ها مربوط می شود به سایر وزارتخانه ها، مثلا یکی از بحث ها بحث لاستیک است که لاستیک مقدار زیادی وارد می شود و یک تعدادی هم تولید داخلی است، توزیع لاستیک و قیمت لاستیک بسیار برای آن ها مهم است که این موضوع را ما بار ها در ستاد تنظیم بازار مطرح کردیم تلاش می شود که این لاستیک که یکی از ملزوماتی است که خیلی موردنیاز است به دستشان برسد، ولی در این زمینه فعلا مشکلاتی وجود دارد.
موضوع بعد بحث تعمیراتی است که معمولا وسایل نقلیه دارند، خوشبختانه حدود دو تا سه سال گذشته توانستیم حدود 26 هزار کامیون با توجه به قانونی که برای کامیون های سه ساله بوده وارد شود و یک مقداری آن فرسودگی کامیون ها با نوسازی کامیون ها که اتفاق افتادجبران شد، چون هرچه کامیون نو تر باشد هم هزینه اش کمتر است و هم سوختش کمتر است پس نشان می دهد که ما باید تلاش کنیم برای نوسازی و توسعه ناوگان، در وزارت راه و شهرسازی با ریاست وزیر محترم راه و شهرسازی کمیته ای برای توسعه ناوگان تشکیل شد در حمل و نقل جاده ای، ریلی و هوایی مثلا ما در اتوبوس ها قانون بودجه 1402 پنج هزار اتوبوس را تا 5 سال کارکرد می تواند وارد شود، سازمان راهداری با 13 کارخانه داخلی قرارداد برای سه سال بسته است که هم مینی بوس، اتوبوس در بخش مسافری تهیه شود و در کنار آن باید واردات اتفاق بیفتد، چون مردم نیاز به خدمات دارند ما باید تعادل بین واردات و تولید داخلی ایجاد کنیم و تلاش شده که این کار با وزارت صمت انجام شود، چون می دانید در واردات ارگان های مختلفی نقش دارند از وزارت صمت گرفته، بانک مرکزی گرفته، سازمان استاندارد، سازمان محیط زیست و مسائل مختلف، ما در کمیته ای که به ریاست وزیر راه و شهرسازی است تلاش کردیم از طریق سازمان راهداری این مسئله را حل کنیم.
موضوع دیگری که برای رانندگان بسیار می تواند تاثیرگذار باشد در بحث خدمات رفاهی آن ها است که وزیر محترم راه و شهرسازی به سازمان راهداری ابلاغ کرده تا جایی که امکان دارد خدمات رفاهی شان را پیگیری کنند، ولی می توانیم به جرات بگوییم که مشکلاتی برای رانندگان وجود دارد اگر ما برویم به سمت شرکت محوری و یک مقدار خیال رانندگان را راحت کنیم و شرکت ها حاضر شوند سرمایه گذاری انجام دهند.
سوال: چگونه این اتفاق می افتد؟ یک ساز و کار هایی باید ایجاد شود که راغب شوند همان صاحبان سرمایه هایی که گفتید در کشور کم هم نیستند میل پیدا کنند به سمت تشکیل شرکت های حمل و نقل.
افندی زاده: پیشنهاد ما این است که ما باید کارگروهی در دولت تشکیل شود، چون سرمایه گذاری بخش خصوصی پارامترهایش فقط به وزارت راه برنمی گردد، وزارت راه بیشتر بهره بردار است اگر ما بتوانیم این سرمایه ها را چه سرمایه هایی که در بانک ها وجود دارد و چه سرمایه هایی که در بخش خصوصی وجود دارد وارد صنعت حمل و نقل کنیم یعنی با دادن تسهیلات به شرکت ها و افزایش امکاناتی که وجود دارد و کم کردن مالیات، یعنی اگر بتوانیم بخش خصوصی را وارد صنعت حمل و نقل کنیم قطعا می تواند کمک شود، چون در خارج الگوهایش وجود دارد فقط این کارگروهی که در داخل تشکیل می شود می تواند از بانک مرکزی باشد، وزارت اقتصاد باشد و غیره، ولی باید اراده ای پشت قضیه باشد که به بخش خصوصی تضمین دهد که وقتی سرمایه گذاری انجام می دهد چگونه می شود پولش برگردد، وقتی شما پولتان را در بانک می گذارید بانک به شما تضمین می دهد با یک سودی می دهد، فردی که سرمایه گذاری می کند خیالش راحت است که آن سود را چه کم یا زیاد می گیرد، ولی ما در بخش های حمل و نقل، در بخش های مختلف این تضمین را هنوز نتوانستیم برای بخش خصوصی ایجاد کنیم، ما الان در وزارت راه و شهرسازی آمادگی کامل برای جذب سرمایه داریم، ولی آیا وزارت راه و شهرسازی به تنهایی می تواند این کار را کند؟ قطعا جواب منفی است، چون کارش این نیست کارش بیشتر کار تخصصی است و ما هم به دولت پیشنهاد دادیم و هم با وزارت اقتصاد دنبال قضیه هستیم.
موضوع بعدی که خیلی می تواند کمک کند بحث توسعه ناوگان است، ناوگان ما الان کم است باید افزایش بدهیم بالاخص در بخش مسافری، دولت به دنبال طرح هایی است که افزایش دهد جلساتی با وزارت صمت دارد انجام می شود ما باید تسهیلات ایجاد کنیم هم در واردات این نوع خودرو ها و هم به کارخانجات داخلی کمک کنیم و تسهیلات بدهیم که به سمت حمل و نقل سنگین بروند، وقتی تعداد خدمات حمل و نقل عمومی افزایش یافت خود به خود هم رضایتمندی افزایش می یابد و هم مشکلات برای مردم کاهش می یابد.
سوال: یکی از کار هایی که احتمالا به عهده شما بوده تسهیل صدور مجوز های شرکت های حمل و نقل است چه حمل و نقل داخلی و چه حمل و نقل بین المللی که سابقا سخت بوده یعنی نشانه اش این که این مجوز ها فروخته می شده به رقم های بسیار بالا، آیا الان شما این کار را دارید کاملا به صورت الکترونیک انجام می دهید و در سامانه صدور مجوز های کسب و کار شما متصل شدید و 100 درصد آن دارد آن جا اتفاق می افتد یا خیر.
افندی زاده: این موضوعات برمی گردد به سازمان ها و شرکت های تخصصی وزارت راه و شهرسازی، در حمل و نقل جاده ای، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای مسئول دادن مجوز ها برای شرکت ها است، ابلاغ وزیر راه و شهرسازی برای تسهیل کردن این مجوز ها و اتصالشان به مجوز های دولت، این ابلاغی است که وزیر محترم راه و شهرسازی انجام داده است.
سوال: این که قانون بوده
افندی زاده: روی اصلاح آئین نامه مربوط به تاسیس شرکت ها دارد بازنگری می کند که بعد بیاید در شورای عالی ترابری تصویب شود و به سمت ساده سازی پیش رود و این یک نوع آمادگی است برای افزایش این شرکت ها و توانمندی که وجود دارد، اما نکته عمده که بگویم مشکل تاسیس شرکت نیست، مشکل سرمایه گذاری در شرکت است یعنی شرکتی که ایجاد می شود باید برود به دنبال امکانات، افزایش اتوبوسها، افزایش کامیون هایی که وجود دارد اگر آن سرمایه گذاری اتفاق نیفتد با تاسیس شرکت.
سوال: حتما آن یک پایه اش است، ولی خود این مجوز ها وقتی قیمت های خیلی بالایی برای به خصوص شرکت های بین المللی که من دیدم و در جریان هستم می دانم رقم های خیلی بالایی این مجوز ها فروخته می شد این نشان دهنده این است که پس تمایل به سرمایه گذاری هم در آن است که این مجوز ها دارد با قیمت های بالا فروخته می شود.
افندی زاده: شرکت های بین المللی که در سازمان راهداری است یک توضیح بدهم که اتفاقا در آن جا فقط امتحان است یعنی امتحانی گرفته می شود با توجه به کنوانسیون های مختلف و مجوز براساس یک آزمون داده می شود، قبلا تعداد این آزمون ها کم بود حالا زیادش کردند در طول سال، کم کم با افزایش این مجوز ها آن مسائل کم کم دارد حل می شود. ما در حمل و نقل بین المللی خیلی دنبال امکانات و تسهیلات نبودند برخلاف حمل و نقل داخلی، ولی الان ابلاغ شده که هم تعداد آزمون ها را زیاد کنند و هم ظرفیت ها را بالا ببرند و برای آن مشکلات کم شود.

حل مشکل  به کارگیری رانندگان جدید به جای بازنشسته ها نیاز امروز حمل و نقل مسافری

سوال: مشکل بیمه رانندگان حمل و نقل جاده ای که شامل هم باری است و هم مسافری به کجا رسیده و الان چه تعداد بیمه دارند؟
افندی زاده: بیمه دو بخش است یک بیمه ای است که تامین اجتماعی است که براساس قانون این کار صورت گرفته و بخشی را خودشان می دهند و بخشی را دولت می دهد، فقط تعدادی از این افرادی که بیمه بودند و بازنشست شدند یا از سیستم خارج شدند تقاضایی که ما از طریق شورای ترابری به سازمان تامین اجتماعی کردیم که این جایگزین انجام شود در حال پیگیری پروسه هستیم و موضوع دوم بیمه تکمیلی است، بیمه تکمیلی طبق قانون به صورت اختیاری است و توسط خود صنف ها باید صورت بگیرد یعنی خودشان بیایند بیمه تکمیلی را انجام دهند که سازمان راهداری با برنامه ای که ایجاد کرده فعلا در حال پوشش دادن و کمک کردن بر قضیه است، ولی آن چیزی که امروزه بیشتر دنبالش هستند بحث سازمان تامین اجتماعی است که ما درخواست دادیم به تعدادی که بازنشست شدند بتوانیم افراد جدید را جایگزین کنیم نامه ای از طریق شورای عالی ترابری به سازمان تامین اجتماعی ارسال شد که  بتوانیم مشکل را حل کنیم.
سوال: موضوع محاسبه دستمزد بر مبنای تن بر کیلومتر، این اتفاق افتاده است؟
افندی زاده: ما در بحث حمل و نقل جاده ای در بحث باری خیلی مشکل نداریم به دلیل این که تن کیلومتر آن وجود دارد و توافقی است که بین کارفرما و شرکت انجام می شود و خوشبختانه این موضوع در جلسات مختلف مطرح شد و به صورت توافقی بینشان انجام شد آن قسمت تن کیلومتر هم که ایجاد شد به ستاد تنظیم بازار ارسال کردیم و همچنین به سازمان برنامه و در حال پیگیری هستیم مشکلات تا حدودی حل شده، ولی باز آن چیزی که مسلم است طبیعتابه دنبال افزایش هستیم باید به توافقی برسیم، چون وقتی تن کیلومتر افزایش می یابد هزینه روی قیمت تمام شده کالا هم افزایش می یابد بنابراین نیاز به یک کار کارشناسی است که بتوانیم به توافقی برسیم که هم رانندگان و شرکت ها بتوانند با یک سود مناسب بهره مند شوند و هم افزایش قیمت تمام شده خیلی بالا نرود و به سازمان راهداری ماموریت داده شده که ابتدا با اصناف مختلف بنشینند و به توافقی برسند مثل توافقی که معمولا کارفرما ها و کارگران برای افزایش حقوق انجام می دهند بعد که آماده شد می آید شورای عالی ترابری و بعد می رود به سمت ستاد تنظیم بازار که مورد بررسی و تائید قرار بگیرد.
سوال: شما دبیر کمیسیون عالی ایمنی راه ها هم هستید، با توجه به این که در دو سه سال اخیر ما افزایش کشته های حوادث رانندگی را داشتیم در کشور بفرمائید که چه برنامه ای در پیش گرفتید و چه هدف گذاری زمانی دارید برای کاهش نقاط حادثه خیز.
افندی زاده: ما دو مجموعه داریم یکی کمیسیون ایمنی راه ها است که رئیس آن وزیر محترم راه و شهرسازی و دبیر آن معاون حمل و نقل است که بنده هستم و یک شورای عالی حمل و نقل و ایمنی داریم که ریاست آن با ریاست محترم جمهور یا معاون اول رئیس جمهور است و دو موضوع است، در چهارمین جلسه شورای عالی حمل و نقل و ایمنی که با ریاست آقای مخبر انجام شد در این جا ابلاغ شد که ما نقاط پرحادثه ای که وجود دارد را بتوانیم از منابع وزارت راه و شهرسازی و منابعی که در استان ها از طریق استانداری ها و از طریق مولدسازی ایجاد می شود، این برطرف شود. ما در سال گذشته در کمیسیون ایمنی راه ها با توافقی که پلیس راهور و سازمان راهداری انجام داده بودند ما حدود 887 نقطه در کل کشور شناسایی شد که می دانیم حدود 160 نقطه برطرف شده بقیه آن براساس مصوبه به این صورت قرار بود انجام شود، تعدادی از آن ها تا پایان سال از طریق سازمان راهداری باشد که این عدد به عدد 400 می رسد و بقیه آن براساس مصوبه تصویب شده بین استان های مختلف که استانداران محترم با توجه به نامه ای که وزیر محترم کشور هم صادر کردند استان ها بتوانند انجام دهند پیش بینی ما این است که ما بتوانیم تا پایان شهریور 1403 این 887 نقطه را برطرف کنیم که خود تاثیر بسیار زیادی دارد برایش برنامه ریزی انجام شده و برای هر استان مشخص شده کدام نقطه با چه برآوردی انجام شود البته برنامه تا پایان سال 1403 بود، ولی با توجه به ابلاغ وزیر محترم راه و شهرسازی قرار شد که ما این را بتوانیم با کمک استان ها تسریع کنیم همانطور که وزیر محترم کشور فقط بحث این است که منابع آن به چه صورت تامین شود قرار شد بخشی از طریق دولت باشد و بخشی از طریق منابع داخلی سازمان راهداری باشد و بخشی از طریق مولدسازی باشد نامه ای آماده شده که استان ها بتوانند تا 5 درصد مولدسازی منابعی که در استان ایجاد می شود بر این قسمت اختصاص دهند یک برنامه مشخصی آماده شده امیدواریم که بتوانیم با کمک استان ها و سازمان راهداری و حمل و نقل و پلیس بتوانیم این نقاط را تا پایان شهریور 1403 انجام دهیم.
سوال: درباره تاخیر اتوبوس ها از مبدا که خیلی فراوان است چه کنیم؟ غالبا هم مردم نمی دانند باید به کجا مراجعه و شکایت کنند و این شکایت چه فرآیندی خواهد داشت؟
افندی زاده: پایانه ها از نظر خود ساختمانی و سازه ای زیر نظر شهرداری ها هستند، ولی شرکت هایی که در آن جا مستقر هستند زیر نظر سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای است، شرکت های حمل و نقلی موظف هستند که طبق ساعتی که تعیین می کنند اتوبوس هایشان حرکت کند در تمام پایانه ها مدیر پایانه از طریق سازمان راهداری مستقر شده است می توانند مراجعه کنند یا تلفن گویای 141 شکایتشان را انجام دهند براساس شکایتی که انجام می شود یا اعتراضاتی که صورت می گیرد قطعا سازمان راهداری موظف است، چون یکی از بحث های ما ارائه سطح خدمات است یکی از بحث های سطح خدمات، به هنگام حرکت کردن اتوبوس ها خواهد بود در حداقل در خود پایانه هایی که وجود دارد قطعا مردم عزیز ما مراجعه کنند پیگیری می شود شرکت هایی که نتوانند مدیریت کنند برای اتوبوس های خودشان قطعا مورد بازخواست و اعتراض سازمان راهداری نسبت به آن ها قرار خواهند گرفت.
سوال: اگر مردم پیگیری نکنند خود شما چه ساز و کاری دارید برای این که این اتفاق بیفتد، الان مثلا پایانه بیهقی در تهران الان اتوبوس ها سرساعت حرکت می کنند حتی اگر کسی سه دقیقه دیر برسد ممکن است از اتوبوس جا بماند، ولی در پایانه های دیگر به این صورت نیست یعنی مثلا مسافران پایانه بیهقی از یک جنس دیگری هستند این ها بهتر هستند یا دیگران این قدر خوب نیستند که ما هوای مسافران مثلا پایانه جنوب، غرب البته این که مثال می زنم در مورد تهران مثال می زنم طبیعتا این موضوع در سایر استان ها هم صادق است ممکن است بعضی جا ها بهتر و بعضی جا ها خوب نباشد، اما مصادیق زیادی داریم از این که یک اتوبوس در پایانه غرب مثلا یک ساعت یا دو ساعت حتی دیرتر حرکت کرد.
افندی زاده: ما طرحی را داشتیم برای درجه بندی کردن شرکت ها، می دانید شرکت ها هرچقدر شرکت قوی تری باشد به ضابطه مند بودنشان بیشتر پایبند هستند، شرکت هایی که در پایانه بیهقی هستند شرکت های توانمندی هستند که اسم نمی برم طبیعتا یکی از شاخص های رضایتمندی برای مسافر این است که سروقت حرکت کند مثل شرکت های هواپیمایی و ریلی و غیره، طبیعتا شرکت ها موظف هستند هرچه شرکت مدیریتش ضعیف تر شود خدماتش هم پایین تر می شود مثل هتل های مختلف از هتل های 5 ستاره گرفته تا هتل های یک ستاره و غیره، ولی قطعا شرکت ها موظف هستند این کار را طبق زمان بندی انجام دهند و اگر این زمان بندی انجام نشود یعنی سطح خدماتشان را نسبت به مسافر کاهش دادند و قطعا سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای باید نسبت به این موضوع عکس العمل داشته باشد من این موضوع را قطعا پیگیری خواهم کرد و ببینیم کدام شرکت ها هستند، چون وقتی به صورت عام مطرح شود ما نمی دانیم باید با کدام شرکت برخورد کنیم، ولی وقتی شرکت خاصی مطرح شود مدیر آن شرکت را صدا می زنند و از وی سوال می کنند و علتش را می پرسند آیا مشکل مثلا در مورد خود اتوبوس است، معاینه فنی که در اتوبوس انجام می شود یا نه می خواهند مسافر پر شود و مسائل مختلفی که وجود دارد و پیگیری خواهم کرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل ریلی کریدور شمال جنوب خرید لکوموتیو راه آهن رشت آستارا راه آهن زاهدان بیرجند یونسی وزیر محترم راه و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی سازمان راهداری و حمل وزارت راه و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی کشور های آسیای مرکزی سازمان سرمایه گذاری حمل و نقل جاده ای کریدور شمال جنوب سرمایه گذاری انجام وزیر راه و شهرسازی سازمان راهداری راه و شهرسازی پروژه های کلان طریق سازمان تامین اجتماعی نقش عمده ای حمل و نقل ریلی وزیر محترم مسائل مختلف عمده ای حمل و نقل استفاده کنیم بحث حمل و نقل روز حمل و نقل توسعه ناوگان حمل و نقل پروژه ها برای این کار تواند کمک صورت می گیرد پایانه ها انجام می شود اتفاق بیفتد تامین منابع بسیار زیادی مجوز ها انجام دهند رشت آستارا بین المللی طبق برنامه افندی زاده حمل و نقل ایجاد کنیم ما بتوانیم حمل و نقل شورای عالی نامه ای پایان سال اتوبوس ها خیلی بالا بخش داخلی تامین شود سرمایه ها بخش خصوصی وزارت صمت کریدور ها برای کشور راهگذر ها گذاری شده هدف گذاری برای همین کامیون ها شبکه ریلی انجام شود ایران راه استان ها انجام شد کار هایی تا پایان آماده شد پیش بینی برای بخش پروژه ای نامه ها داده شد کنیم هم کامل شد شود ما راه ها سه سال کار ها اگر ما بحث ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۰۷۲۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

حملات تروریست نتیجه حمایت کشورهای غربی از تروریست‌ها است

به گزارش خبرگزاری مهر، ارتشبد سرگئی شایگو وزیر دفاع روسیه در این دیدار با محکوم کردن حملات رژیم صهیونیستی به ساختمان کنسولگری جمهوری اسلامی ایران در سوریه، پاسخ ایران را مطابق با حق دفاع مشروع ایران دانست.

امیر سرتیپ آشتیانی وزیر دفاع جمهوری اسلامی ایران ضمن تشکر از حمایت و مواضع فدراسیون روسیه در محکومیت اقدام غیرقانونی و ناقض قوانین بین‌المللی رژیم صهیونیستی و حمایت از اقدام مشروع ایران در پاسخ به گستاخی این رژیم اظهار داشت: حملات تروریستی در روسیه و ایران نتیجه حمایت کشورهای غربی به ویژه آمریکا از گروه‌های تروریستی است.

وزیر دفاع ایران با اشاره به تحرکات ناتو و برخی کشورهای غربی در توسعه به شرق و حضور در جغرافیای امنیتی شانگهای بر استفاده از ظرفیت‌های سازمان همکاری شانگهای برای رفع تهدیدات مشترک تاکید کرد.

امیر محمدرضا آشتیانی با اشاره به سوابق طولانی مناسبات دفاعی و نظامی دو کشور بر توسعه مناسبات فی مابین جهت استحکام ثبات و امنیت در منطقه و نفی یک جانبه گرایی در روندهای جهانی تاکید کرد.

دو طرف در عین حال با توجه به تجربه موفق دو کشور در مقابله با تروریسم در منطقه بر ضرورت همکاری مشترک جهت مقابله با تهدیدات تروریستی، تجزیه طلبی و افراط گرایی که از اهداف اصلی سازمان همکاری شانگهای نیز می‌باشند تاکید کردند.

وزرای دفاع ایران و روسیه با تاکید بر اینکه تحولات منطقه قفقاز جنوبی برای منافع مشترک دو کشور حائز اهمیت می‌باشد تصریح کردند: حضور بازیگران فرا منطقه‌ای و مداخله گر در این مناطق بر خلاف منافع مشترک دو کشور می‌باشد و فرمت منطقه‌ای ۳+۳ که با حضور کلیه کشورهای منطقه قفقاز در حال اجرا می‌باشد چارچوبی مناسب برای حل و فصل مشکلات می‌باشد.

کد خبر 6089352 هادی رضایی